居然带L2+级智能辅助驾驶系统 这车线万起步?

  如果问现在10万左右能够买到一台怎样的自主品牌车型?答案已经很吓人:8英寸以上的大屏幕、液晶仪表盘、360度全景影像、自动泊车,更有甚者,此前试驾过某台10万多的车型还带电吸门……

  但今天安利的车型,没整太多花里胡哨的,光一个L2+级智能辅助驾驶系统估计已经在同级别里绝无仅有了。它便是东风针对国际标准历时4年投资2亿欧元研发的,面向全球市场投放的模块化平台——CMP平台的全新车型。这台车不久前刚上市,售价为6.99万-10.09万,而且前1万个购车用户直接优惠5千元,起售价进一步拉低到6.49万元,无疑对准了目前最主流的家轿市场。

  这次东风全新打造的CMP平台能带来多少惊喜?是CMP平台下的首款新车,有着比较深厚的调教功底,尤其在不少的细节用料上。

  其中阻尼自适应的减震器能够在接近拉伸极限时,减震器的阻尼迅速上升,尽可能做到最柔和地限位。这让在直线过减速带或井盖时,都能做到很有韧性地快速化解,且整体硬度也相对适中,可以说达到了舒适性与支撑性之间不错的平衡点。

  基于这个全新的CMP平台,构架上值得表扬的还有原生前顶吧,冷弯封闭变截面后桥管梁,双胶料橡胶衬套等设计,这些装备于整车抗扭转性乃至操控性都起到了积极作用,也让这台轴距2680mm的轿车能在激烈驾驶时做到不错的紧绷感。

  转向手感上,目前大多数电子助力方向盘其实已经大同小异,而相比一般家轿在虚位的调教上有所收紧,也是与车身刚性配套的运动风格调教。值得表扬的是,的方向盘支持“前后上下”四向调节,这个人性化的设计在同级别车型里是颇为少见的。

  动力方面,搭载了1.5T和1.0TD两款发动机,匹配6DCT湿式双离合变速箱。其中1.0TD最大功率92kw,峰值扭矩196牛·米;而1.5T发动机则爆发最大功率110kw,峰值扭矩230牛·米,账面数据而言会更偏向于居家及经济的定位。kj02本港台现场报码

  就官方资料看来,上的L2+级智能辅助驾驶系统有大厂采埃孚的加持会让人放心很多,其中涵盖了LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA车道居中辅助系统等,这几点综合起来,加上路面线条清晰的情况下,方向的控制就比较稳了,再加上带启停式的ACC-S&G自适应巡航系统,低速堵车、高速巡航也能适当释放双脚。

  当然,以上几点还不足以构成自动驾驶。所以整套系统的重头还在于TJA&HWA智能领航辅助系统,其中包含的交通拥堵辅助能够自动转向跟车,并在0-60Km/h和60-130Km/h范围内对车辆进行纵横方向的一体化控制。最后加上TSR交通标志识别系统,尽管不能说行车中完全放手,但在已经省下不少精力。

  最后才回归到颜值,是因为本人认为CMP平台和L2+级智能辅助驾驶系统是更大的亮点,但毫无疑问,在街上的回头率绝对不会低。整车而言溜背的设计和俯冲的运动腰线已经不算新鲜,但头尾呼应的镀铬线条具备很强的辨识度,敢把这种夸张的概念带到量产车型上还是十分少见的。

  在这个前脸造型的基础上,无论是高配三颗并列的LED灯源还是店内实拍的卤素灯源,都有着不错的造型效果;尾部的亮点除了流行的贯穿式LED灯带,还在于流水式的转向灯,而同样因为两边的镀铬饰条,横向视觉塑造得到位。

  进到车内,最显眼的是全液晶仪表盘+中控大屏+空调面板组成的三屏布局,其中顶配车型上会采用更为简洁的旋钮式换挡。仪表盘在正常、运动、经济模式下会转换不同的颜色,而表盘中央支持导航信息显示值得表扬。此外,触控式的空调面板塑造出很不错的高级感。

  说到各位关心的空间问题,4660mm的车长和2680mm的轴距,坐乘空间不成问题,173cm的胖子模特实测前排头部三指,后排头部三指,而膝部空间剩余一拳三指,整体表现基本与持平。

  后备箱部分做得很平整,也有足够进深;备胎槽值得表扬,掀开盖板后会先看到一个整齐的工具收纳格,再往下一层才是备胎的位置,这个设计要比那些直接是一个备胎窟窿的样式得体不少。

  最后,拥有特立独行又不失协调的高颜值,同级别少有的L2+级智能辅助驾驶系统,还有动态操控表现高分的底盘调教,在产品力上能与更多自主品牌家轿叫板,尤其是这种非配置堆砌,而是从核心行车部件下功夫的亮点,往往是制造爆款的坚实基础。再回归到价格,奕炫6.99-10.09万的定价已经很亲民,而发布会现场还公布了前10000名客户抢先订购享受补贴5000元。同时还将享受四重购车礼,包括超长质保,金融贴息等实惠政策。不得不承认,具备改写同级市场格局的潜力。

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